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车间是技术职业生涯的发源之地

采访/作者/孔亚萍

  采访人物:张涛,德州宝雅新能源汽车有限公司技术部副部长


  采访理由:从机械工程到汽车工业,从总装工艺工程师到技术部部长,在理论与技术相结合、技术与质量管理体系相匹配的汽车生产体系下,更多的是一份身系生命的担当。对团队、对技术、对产品的严苛以求,更多的是张涛对自己的经营和管理!


车间是技术职业生涯的发源之地

车间是技术职业生涯的发源之地


  理工男的机械之路


  2005年的夏天,经历了一个春秋的努力,张涛终于结束了人生中的一次重大考试——高考。短暂的轻松过后,又面临着填报专业和学校,此时的他又陷入了另外一个艰难的选择。起初在高中一年级过后分文理科的时候,他的成绩总体来说还属于上游水平,文综和理综相对平衡,但由于自小喜欢研究,拆卸一些小玩具,甚至上学时候陪伴他的自行车的一些小毛病都是自己搞定的,因此他选择了理科,从此走上了“理工男”的道路。或许张涛机械专业的基调,就是在那一刻给奠定了。


  张涛选择机械专业的原因,有一些兴趣的因素在里面,也与后来对机械专业认识的加深有很大的关系。机械专业全名叫做机械设计制造及其自动化,是研究各种工业机械装备及机电产品从设计、制造、运行控制到生产过程的企业管理的综合技术学科。这在当时的他看来仅仅是一个模糊的概念,但是知道这个学科肯定包罗万象,而且能学会很多实用的知识。他认为,现在是机械化代替手工业的时代,机械已经被应用于各行各业,选择机械专业对于以后的就业也会帮助很大。所以,就这样,选择了机械专业。


  在每个孩子的眼里,外面的世界总是很值得期待的,毋庸置疑,张涛也是这样想的。山东理工大学,这个以山东工程学院为前身的学校,机械专业在当时的山东省是首屈一指的,自然顺理成章地成为了钟情机械专业的他的首选。


  汽车,时代的选择


  四年制的机械专业,理论课程都是机械专业的基础知识,其中涉及到机械的原理,机械产品设计及制造工艺设计,电气自动化控制,力学等。实习的工厂基本都是加工类,比方说铸造、锻压、车铣刨磨等。尽管没有在学校的车辆工程学院专门学习与汽车相关的专业,实习期间没能进汽车厂实习,但张涛发现,机械专业学习到的相关设计软件,同样适用于汽车制造业。“汽车本就属于机械制造业,只不过相对专业些,汽车的制造不同于机加工行业,汽车的制造标准相对粗放,精细化程度不如机加工业。但是要做好汽车的制造,也不是一件容易的事情。”至于最终进入汽车工业,他认为,跟机械专业的学习其实并没有必然的联系,只是顺应时代的发展而已。


  在20世纪90年代至21世纪初,我国的家用轿车基本上都是“老三样”,中国自主品牌的汽车才开始暂露头角,到2005年,家用轿车的普及也还是处于低迷状态。作为农村的孩子来讲,看到的车辆也仅仅局限于拖拉机和柴油三轮车,乘用车的家庭普及在当时是无法想象得到的。但是他敏锐地发觉,汽车必定是未来的主打交通工具,而他想乘上这辆时代的潮流之车。


车间是技术职业生涯的发源之地


  在车间里找到了未来


  毕业后,张涛来到德州富路车业(现在的德州富路集团),这是他的第一份工作,对于一个刚走出校门的学生,倍感兴奋的同时,仍有一些顾虑。兴奋的当然是,从此以后能够用自己这么多年来的知识做一些业绩来实现自己的人生价值,“能够做自己喜欢的事业,当然是一件令人兴奋的事。顾虑呢,也还是有一点,相信应届的毕业生大都会有这种顾虑,我的专业和我从事的工作对口吗?我能与陌生环境中各种各样的人和睦相处吗?我在这样的公司能得到发展和重视吗?顾虑有可以,但作为一个刚走出校门的学生来讲,不要让这些顾虑影响你前进的脚步,因为你最重要的是学习和成长的机会。”


  俗话说,“机械行业越老越吃香”。“想象中的职场,是有一位经验丰富的老师父,手把手教会我们实际的东西,这也许是当时我们同学中的普遍想法。”就像武侠小说里的,武林高手有自学成才的,毕竟是少数,多数人还得有师父传授一样。但是理想丰满,现实骨感。初入职场,他的工作定位是整车总装的工艺工程师。在上岗前,领导说:“工艺就在现场,在现场把每一道工序学会,不但看会,也要学会如何做,你才会懂得其中的奥妙,才会去解决问题和改进。”于是张涛被安排到了总装车间实习,但没有明确的培训计划,也没有固定的学习流程。这对一个刚入职场的懵懂少年,无疑是心理的考验。“我觉得,好像公司对我没有明确的培养计划,我就想,是不是公司不重视我?我在车间做这样的工作会不会荒废我的前程?”此时,他心理的落差可想而知。“但是永远记住,现场是发现问题和解决问题的灵感之地,现场是学习和掌握实际技能的理想之地,现场是技术职业生涯的发源之地。”他说,他很感谢当时的自己能够想明白这其中的道理,没用轻言放弃。就这样,他潜身在车间,逐道工序学习,跟工人请教,自己查阅资料,很快便掌握了在产车型的工艺流程及工艺排列。


车间是技术职业生涯的发源之地


  我是总装工艺工程师


  也许是自己的努力得到了领导的认可,不久之后张涛便结束了车间实习的阶段,正式成为了一名总装工艺工程师。“不论在哪里工作,不要认为你的表现没人关注,其实你的日常表现在每个人的眼里都会有一个评价,当你的老板想了解你的时候,你的表现会决定你的未来。”


  张涛认为,要做一名总装工艺工程师,首先要具备认真仔细,肯钻研的职业精神和科学严谨的做事态度。做任何事都需要认真对待,认真是一种工作态度。比如:工时定额是工艺规程中的重要组成部分,在设计工时定额时要结合设备的运转能力,产品的结构特点,结合公司的生产纲领等诸多因素完成,需要有很大的耐心和毅力。假如不认真对待,就会造成工时定额的不均衡、生产线停线、工人积极性下降、劳动生产率的下降等。作为总装工艺工程师,须熟悉汽车构造、汽车车身、底盘装配工艺,能够独立完成相关试制报告的专业能力,并且也要熟悉汽车总装装配工艺流程和设备,具有一定的总装知识和经验。总之,总装工艺工程师是汽车制造环节中不可或缺的岗位。


  总装工艺工程师的日常工作用一句话来讲就是:负责汽车在总装环节的工艺设计、工艺执行并监督,解决生产中的技术问题。工艺设计是阶段性的,一条装配线的工艺排列在一次性设计完成并经过充分验证之后,很少会有大的调整,日常的工作就变为工艺的优化和工艺纪律执行的监督了。当有新的工艺被发现,当产品发生变化时,当使用新的工装时,都需要进行工艺验证及优化,修改作业指导文件。日常工作的另一部分是解决生产现场发生的技术质量问题。当产品的生产过程中出现批量质量事故或者出现异常需要停线时,需要工艺人员给出临时解决措施,保证生产线的正常运转,后期再从技术角度分析事故的根本原因,制定永久的预防措施,避免事故的再次发生。再就是对生产线的巡视,培训各工序操作要点,纠正违反作业文件的行为。“说了这么多,工艺人员的工作重心还是放在提高产品的一致性及提高劳动生产率上,通俗地讲总装工艺人员就是生产线的技术指导。”


车间是技术职业生涯的发源之地


  既约定必执行,违背规则必受罚


  “工艺工作其实是管理工作的一种。”谈到管理,或许每位管理者都会有体会,管理者与被管理者总会多多少少发生点不愉快。作为对工作认真负责的张涛来讲,当然也会遇见这种情况。有一次,在生产过程中,发现一名员工未按照既定的作业要点操作,他随即对这名员工进行了批评教育,并按照制度对该员工进行了罚款。该名员工当时觉得非常不理解,不接受批评。“很多人都认为,我作为管理者不应该在大家都在场的情况下对员工进行批评教育,谁都会有自尊心,这样会造成员工很没面子。但是我觉得,在犯错误的当时就做出处理,才会取得好的效果,这就是管理的时效性。在大家都在场的情况下,还能起到教育别人的作用,让其他人避免发生错误。”事后,张涛找这名员工谈话:“我们生产的是汽车,是客户开在马路上行驶的交通工具,你负责的是安全部件,这样的失误会造成车毁人亡的后果,假如换做是你的车,这样做的话,会产生什么后果?”一席话,讲的员工羞愧地低下了头,并保证不会再犯同样的错误。“这次事件反应了我的管理思路:既约定必执行,违背规则必受罚。”


  不安现状,跳槽迎接新挑战


  在富路车业工作,慢慢地熟悉了工作环境,时间也过得飞快,一晃两年就过去了。张涛一直从事总装的工艺管理工作,也许是工作太稳定,又激发了年轻时那颗骚动的心。能够转战到东营俊通汽车,对于他而言,其实完全是一个意外的机会。“当时,我一个同学在东营,告诉我这个公司要进行电动汽车项目,需要这方面的人才。我想,年轻人工作不能太稳定,要多涉猎各个领域,多做一些挑战性的工作,才能获得更多的成长。”通过了解与沟通,张涛便踏上了去东营的征程。


  对于车辆的研发工作显然对做工艺出身的张涛有一些挑战,东营这家企业是生产汽油单排货车的,他负责产品的开发与优化工作。这样的工作重心迫使他去熟知自己所负责开发的零部件,熟知零部件所涉及的法律法规标准,熟知同类零部件所发生过的质量问题以及预测可能会发生的问题,即熟知并熟练运用FMEA,对负责的零件性能,国家规范要求,行业规范要求也要十分了解。这些新的工作内容都是他从未接触过的。


  理顺工作的思路后,张涛首先便从供应商下手了。在他看来,供应商这个生产各种零部件的厂商,在某些领域比主机厂更专业。“通过跟他们接触,能够了解到同行业的设计结构,可以增加自己的设计经验,以便拿来借鉴。重要的是了解各个零部件的生产工艺,以便能够初步判断问题发生的原因,毕竟现场发生问题不能全部指望供应商来解决问题。”


  分工明确,分工不分家


  德州宝雅新能源汽车,成立于2011年6月,仅几个月的时间,2012年4月28日,第一辆雅贝车下线,创造了行业的奇迹,创造了著名的“德州速度”。在低速电动车行业,能有完整的汽车四大工艺,能如此迅速地实现第一台车下线,这在行业内,引起了不小的轰动。“我很佩服当时艰苦创业的宝雅人,于是便加入了宝雅汽车这个大家庭。”


  车间是执行层,需要有任劳任怨、无私奉献的精神,有超人的意志力,还要有艰苦奋斗的优良传统。车间是为了完成公司赋予的目标而成立的,包括生产目标、质量目标、成本控制目标等。当然所有的工作都贯穿在一个工作中,就是完成生产任务。“我认为,车间工作就是将大指标分解下去,去执行去完成。做到‘人人头上有任务,人人头上有指标’。车间的每一位员工分工明确,但也必须有共同的思想、目标,分工不分家。”


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  车间的管理者


  围绕车间的主要任务生产,张涛跟我们分享了他的管理经验与思路。“众所周知,生产六要素包括人、机、料、法、环、测。”


  第一,人员的管理。做为管理者,首先要管好人。总装车间的性质决定了大部分的工作是由人完成的。做为车间管理者,一定要做到“公平公正”,要心存爱心,实行人性化管理,给员工一种家的温暖,让员工愿意留在这个集体里工作。他认为,人的管理能力也就能管理十个人,车间一百人左右,这就需要把人分成十个班组,只要管好十个班组长就好了。所以,班组建设是尤为重要的。关于班组长的选拔,一定要挑选德行兼备的人担当,如果带队的人品行不好,那这个小团队也好不到哪里去。“我觉得,在班组管理中,最有效的管理方式就是划分责任区,确定每个责任区的责任人。就像当年我国的‘土地承包责任制’。每位员工将自己的一亩三分地管理好,那么整个车间的工作就能顺利完成了。”


  第二,设备的管理。“我们的设备自动化程度非常低,都是靠人来操作的,而设备的管理也是人的管理。”现在,他管理的团队实行设备谁操作谁管理的方式,对操作者培训上岗,做好车间级的日常点检与保养,最大限度地保障设备的正常运转。


  第三,物料的管理。物料分为主料(零部件)与辅料。“对于辅料的管理,我们针对辅料的特点,工序的特点,甚至员工的特点采取不同的控制措施进行控制。”


  第四,方法的管理。“在生产淡季,我们组织员工学习作业指导书,学习装配的应知应会。俗话说,养兵千日用兵一时。到生产旺季的时候,我们组织周期性工艺纪律检查。来巩固和监督标准作业的成效。”


  第五,环境的管理。首先讲到的是安全生产。安全生产不是靠喊口号来保障的,是需要总结教训,制定“防呆措施”,辅助以管理手段进行管理。光靠车间主任和几个班组长吆喝是不管用的。再就是现场5S的管理。做好5S管理,可以有效地避免质量问题的发生,提高生产效率,便于盘点。标识管理可以有效地避免错装,定置定容管理以提高盘点效率等。


  第六,质量的监测。他觉得,车间的质量问题是因为缺乏内部沟通,前道工序的问题,到后道工序发现,然后互相通知一下纠正过来,也就是互检。各个班组之间加强沟通,前后呼应,问题就会大大减少。“发现问题不怕,我们要找到责任者,制定措施进行预防,那么问题就会逐步地消除。”


  迈的步子小了,就是退步


  由于汽车公司的总装车间是整个企业的窗口车间,一般总装车间的管理水平就代表了整个公司的管理水平,所以做车间管理这项工作的压力可想而知。在一次季度优秀班组评比中,总装车间名落孙山,“这样的结果,对于我及日常努力的班组长们都是很大的打击”。大家都垂头丧气,工作积极性也大打折扣。张涛跟班组长们深刻分析了这次失败的原因。“是别人的进步步伐大于我们,才导致我们一败涂地”。这让他切身地感受到,当自己的成长无法在周围人的大踏步中突围而出,那么你的成长再多也无疑是一种“倒退”。


  做了两年的车间主任后,被公司调动到技术部门。车间管理主要是管理异常,而部门的管理管理的是日常。汽车生产在车间里实现了产品的合格化,而技术是如何使产品一致性更好、质量更好、成本更低。“技术部门的工作关系到产品定位及产品一致性,影响到产品的市场竞争力及顾客的需求,是比车间更重要的部门。”车间的一切行为来源于标准,这就需要技术团队要比车间更专业、更科学、更严谨。甚至于,整个企业都需要标准化,这样才能使企业所有职能部门都按照规定的行为做事,才能齐心协力完成组织的经营目标。


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  已经到来的竞争


  对照自己多年的工作实践,张涛想对刚进入汽车工业或者还在学习汽车技术的同学们说,在学校学习到的知识,仅仅是汽车工业中很少的一部分,且都是在默认合格条件下的理论。而实际工作过程中,会面临很多的不合格,如何去解决问题,如何去预防不合格的发生,就需要你运用所学的知识结合实际情况去解决了。


  汽车专业,在大学叫做车辆工程专业。目前大学的课程,主要是偏向于汽车设计与开发,汽车制造工艺、试验与检测等。缺乏汽车企业的经营,汽车销售与售后方面的知识。


  汽车工业发展到现在,市场上各个竞品已不再拼价格,拼的是质量与服务。质量是汽车生产基地经营的结果,而服务是车辆售出之后的重要部分,这两个方面的卓越品质都是现代人们所希望的。生产基地的经营水平,很大程度上决定了汽车本身的质量。而汽车的保养决定了售出之后汽车的质量。在当今汽车工业,各大车厂要想实现效益的增长,无疑要在这两大方面好好做做文章。但是大学的课程里没有这方面的知识,当毕业生初入职场选择销售或者售后这个工作岗位的话,就需要重新学习了。


  另外,大学的课程中基本都是涉及到汽车的设计原理,但偏重于机械传动的知识,鲜有讲到电气原理及汽车电路设计及排故的知识,这也是造成整个汽车工业比较缺少电气工程师的一个原因。其实,在现代汽车生产厂中设计已经不是主流,毕竟汽车工业发展一百多年,基本上所有的系统都已经固化,都是能够直接拿来用。只不过根据车型的轴距不同,选择不同的外形尺寸罢了。


  再有,我国的汽车工业较欧美都晚,汽车工业的一些核心技术仍旧掌握在外国人手中,未来汽车产业还是需要有创新思想,能够掌握核心技术的人才。另一方面,我国的市场如此大,如何继续树立自主品牌的形象,仍需要加大培养营销人员的队伍,建立系统的营销策略。目前的汽车售后工作,基本都是4S店或者个体维修,4S店的维修技师的水平良莠不齐,个体的维修技工水平更是长短不一,这就给整个汽车售后造成了很大的挑战。质量做不好,失去竞争力,服务做不好,同样也能失去市场竞争力。


  随着自动化程度的提高,各大车厂基本都实现自动化,而零部件供应体系又相差无几,这在未来的汽车工业,势必会缩小产品之间的质量差距。那么,竞争就会在售后服务上发生差别,水平高的维修保养技工就会变得很抢手了。


  所以,对于目前正在学习汽车工业的同学们,张涛建议要对汽车制造工艺加深了解,如果有条件的话,多去汽车制造工厂参观实习,这样才能对整个汽车的制造流程有一个整体的概念。在实习期间或者毕业之后,最好找一些规模相对大一些(有完整的四大工艺)的公司,这样才能较系统地接触到汽车工业。假如只是对汽车设计感兴趣,那么也绝不能不去了解制造工艺,设计得再完美,最终产品还是要靠工艺来保证和实现的。


  另外一个让他特别提及的,就是ISO/TS16949质量管理体系。“TS16949认证是汽车制造业的标准,任何整车厂和零部件供应商都要遵循这个体系的规定。如果有志在汽车产业深入发展的,可以通过网络学习一下,绝对会对你的汽车职业生涯有深远的影响。”


  理论与技术的结合、技术与质量管理体系的匹配,才能生产出安全、放心的汽车。正是这份身系生命的担当,让张涛在自己的工作中严苛以求,不仅是对团队、对技术、对产品,更是对自我的经营管理!


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评论

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席穆伟

席穆伟2016-09-08 11:25:24

技工就是蓝海啊 蓝海啊

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席穆伟

席穆伟2016-09-08 11:25:24

技工就是蓝海啊 蓝海啊

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干瘪女郎

干瘪女郎2016-08-25 10:02:52

在刚进入职场,没有人带的时候,确实心里就没有主心骨了,像张涛这样肯脚踏实地学习的,真的不多,好样的!

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笑傲江湖

笑傲江湖2016-08-23 17:57:34

我国的自主汽车品牌一定会越来越好的

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刘奇

刘奇2016-08-17 15:04:28

从事技术工作 很辛苦

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转身未来

转身未来2016-08-15 16:45:47

一点点技术问题都可能导致汽车事故,对产品技术负责,就是对生命的负责!

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晟功恠望

晟功恠望2016-08-15 14:43:50

看到工人厉害,就看到了祖国的未来强盛。

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逐夢的孩子

逐夢的孩子2016-08-12 09:34:36

我们工人力量就是强,是我国的基石~

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志当存高远

志当存高远2016-08-11 10:12:47

小伙子加油,祖国的未来就靠你们le~

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青春易逝

青春易逝2016-08-10 17:27:54

这么厉害,前途一定多大的!

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