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“低速”起步,快速成长——一位“野生”汽车设计师的创业之路

采访/编辑/孙晓晓



“低速”起步,快速成长——一位“野生”汽车设计师的创业之路


  【编者按】这是一个很有意思也很接地气的人,他虽然做着听上去高大上的设计师工作,却自称是半路出家的野生设计师。为了更加完整真实地呈现孙涛的特质,这篇文章我们采用“自述+实录”的方式,让他本人来为大家讲述自己的故事。


  我与汽车设计的缘分,我想要从小时候画画开始说起。我记得小时候自己画的第一幅画就是一辆吉普车,当然之后也有画其他的,飞机、坦克、大炮、机器人,作业本的背面全是。不过那时候兴趣太广,我并没有对某一事物抱有狂热的兴趣,后来在学校学的也不是工业设计,只是混了一个大专文凭而已。


  28岁之前我做过很多与设计无关的工作,直到有一年参加了一个汽车设计比赛,以业余选手的身份得了一个优秀设计奖,我突然发觉,是时候确定未来发展的方向了。既然还算有那么一点天分,也比较喜欢,我便开始学习设计的技术,比如强化手绘能力、学习软件、了解加工知识等等,然后把设计的一些车型发到网上的论坛里,反响还不错。


  2009年,在积累了一些设计方案之后,我毛遂自荐,找了一家沙滩车公司做设计,正式开始了交通工具设计的生涯。第二年,我主导设计了150cc排量的UTV(全地形车、沙滩车)——Blade(刀锋),这款车出口到了全球多个国家。每当看到世界各地的客户在网上发布他们与车子的合影和视频时,他们开心的笑容也让我收获满满的成就感和幸福感。这款车型应该是到目前为止我最满意的作品了,当然还有很多我觉得也挺美的方案还没投产,让我们慢慢来吧。


  2011年,我离开了良子动力公司,那时候我感觉到微型电动汽车将来会有很大的市场,于是设计了一些电动汽车的方案,开始融资和找厂家合作,过程并不顺利,最终只能卖掉了那套专利方案。期间我也在网上接一些设计的小单,还通过汽车设计自由人的形式,参与了北汽银翔的几个外观设计项目,在与不同部门的工程师们沟通的过程中,学到了更多的许多专业知识。


  后来我接了浙江时空的一个改型项目,在这个行业里有了一些影响之后,通过朋友的介绍成为了一家电动汽车公司的设计合伙人。不过之后由于双方在主要车型的开发方向上不一致,只能分道扬镳。幸运地是,原来公司的老板对我很支持,多开了半年的工资,还让我免费使用公司的开发车间,这就是所谓的“君子和而不同”吧。正是因为很多老板、供应商、朋友和家人的支持,才让我坚持到了现在,有了目前这款微型电动车。


“低速”起步,快速成长——一位“野生”汽车设计师的创业之路


  为什么我一定要做微型电动车呢?是因为我看到,对于传统汽车产销量巨大所导致的道路拥堵和停车难问题,微型车较小的车身可以比较直接地缓解这个痛点。另外,微型车的重量轻,就可以减少电池的用量,购车、用车、换电池的成本也相应降低了,等等。


  李想的车和家在公开的采访中也清晰地分享了他们做SEV的思路,虽然最新的情况是他们跟滴滴合资之后,对方承诺包销几十万台SUV,在巨大的确定性收益面前,车和家选择了放弃小车SEV项目。在羡慕他们抱上大腿之余,我们还是应该摆正自己的位置,端正思想,认真做好低速车。低速车市场以每年以接近50%的速度在增长,2017年的产销量在100万台左右,所以在这个领域里,我们有很大的施展空间。


  其实创业是一件很操心的事情,失败率也相当高,然而每当我开始过得安逸,就会有种劲儿没使出来的感觉,然后我就会逼迫自己行动起来,去实现那些还没完成的梦想,把设计的车变成现实。


  以下为部分采访实录:


X职场
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评论

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慕慕

慕慕2018-06-19 10:43:20

为“君子和而不同”点赞

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自在随风

自在随风2018-05-24 15:02:35

野生设计师,这形容也是很贴切了

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史密斯·李

史密斯·李2018-05-24 09:56:55

车和家放弃SEV原来是因为抱上大腿了啊

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最初的梦想

最初的梦想2018-04-19 16:51:02

低速车的政策一直不明朗,对于低速车企业来说也是很忐忑吧,他的两条腿走路策略也不失为一种聪明的选择

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小幸运

小幸运2018-04-16 16:46:53

说话很幽默啊,跟外表有反差,哈哈哈

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