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不惧转型,在探索中寻找自我价值——访红星汽车胡勇

采访/作者/孙晓晓



不惧转型,在探索中寻找自我价值——访红星汽车胡勇


  【人物介绍】胡勇,红星汽车前瞻技术与产品规划部部长。经历:新能源电池研究3年+合资汽车零部件1.5年+6年整车开发/合资项目/科技创新+1.5年汽车互联网/创投/产业。



  从职场回到校园


  在胡勇的职业生涯中,从迷茫到清晰,他经历了多次转型。


  为了实现小时候“科学家”的梦想,胡勇学了“材料科学”这个看似冷门的专业。07年毕业后,胡勇进入了一家合资公司,近两年的时间里,胡勇觉得自己每天都在学习,收获很大。


  毕业,就业,一切都很顺利,但却因为一个契机,峰回路转,胡勇又从职场回到了校园。


  胡勇以前的导师邀请胡勇回去和他一起进行新能源材料的研究。“我当时仔细考虑了一下,因为当你在工作的时候,其实会很想去学习,把很多知识系统化地培训;再加上本科所学的金属材料方向并不是我的兴趣所在,所以我就做了所谓的第一次转型——从材料到新能源材料。”


  新能源+汽车


  “我们主要研究三元材料,也做了一些成果出来,理论方面在国际上还是处于一个比较有竞争力的水平。”


  不过,彼时新能源还不像现在这么热门,三元材料有很多问题没有解决,并不被大家看好。尽管他们相信这是一个很有潜力的材料,但是,“新能源确实是一个让你没有安全感的产业,因为我们当时来看,它可能会一直冷淡,甚至在低谷的时候,你可能就找不到工作了。”


  于是,胡勇决定要把新能源跟汽车相结合起来,这样的话,“新能源它火不火跟我其实关系不大,它火最好,因为我有新能源材料背景,很多技术上的东西我认识比较深;它要不火的话,那我在汽车方面,还可以往智能网联方向发展。”


  2011年研究生毕业后,胡勇选择加入北汽福田。阴差阳错之下,他没有进入新能源设计院,而是去了先行技术研究部。当时负责这个部门的领导经常邀请很多国际上有影响力的专家过来做技术交流,胡勇在和这个过程中极大地开阔了自己的视野。而这位领导正是现在红星汽车的总经理,当然这就是后话了。


  转型——从车企到汽车媒体


  胡勇在福田时还兼任集团科技创新协会的会长,为了了解最新的行业动态和创新资源,让企业在信息层面始终走在时代的前沿,他推动了与车云网的合作,同时也为自己加入车云埋下了伏笔。


  “从车企到媒体,这不是偶然的,我觉得这是一个非常好的转型。我去车云,一方面要增长见识;另一方面,我当时已经感觉到了汽车行业在发生一些变革,在跟互联网融合,我觉得我需要站在一个媒体的高度去看这个行业。当然还有一个更重要的点,就是车云的创新创业这个版块。”


  车云每年都会策划一次汽车创新创业大赛——LINC,他们希望打通各个环节的信息流,通过媒体属性不断地收集好的项目,帮这些项目找到合作,找到资本,帮他曝光,帮他成长。在和一些团队去交流他们的创业初衷时,胡勇觉得很受打动,因为他们当中很多人其实都已经做到世界500强企业的中高层,但他们还是敢于放弃原本的安稳和高薪,去做自己真正想做的事情,去做一点改变世界的事情


  “我们当时看到很多项目确实非常好,真的能把汽车出行领域的很多体验进行优化。所以我很喜欢这个事情,这个过程中也帮到了一些公司,看着他们一步一步从几十人的公司走到成百上千人的公司,我觉得自己做的事情还是有价值的。”


  原来世界可以这么大


  尽管只有一年多的时间,但是胡勇觉得车云在很多方面都给了他很大的冲击。第一个就是效率,因为在福田这样的大企业里,你工作的激情动力始终感觉不足,也没有很重的紧迫感,办起事来相对于互联网速度来讲,总是慢吞吞的。而到车云之后则是,该你做什么事情,很快就要结果,而且这个结果你不能随便给,因为你可能是直接面对客户的。


  另外,因为在媒体平台,你能了解到最新的信息,结交更多的资源和朋友,那么你所接触到的观念也好,知识也好,都会促使你不断地思考,对这个行业以及自己的职业产生新的想法。“我如果一直做一个大企业里的一个成员,那我可能永远接接触不到这样的资源,也永远不知道这个世界可以这么大,你可以想象的事情有那么多。我觉得车云给了我一个非常好的平台,我们也做了很多实事。”


  务虚VS务实


  2016年底,胡勇加入红星汽车,任前瞻技术与产品规划部部长。前面提到过,胡勇在福田时的一位领导也是他现在的总经理,选择红星主要就是因为他的邀请。当然,除此之外,胡勇也有自己的考量。


  “首先,因为在车云你「务虚」做得很足了,你知道大家的玩法,知道最新的一些理念,也有资源了,但是很多东西你没有真正的用上。比如说,某条技术路线的自动驾驶是很不错的,那它到底怎么样去落地生产产品?这个过程中要经历哪些坑,你是不知道的。我当时也有也有一点投资顾问的角色,如果对这些问题不了解,那你评判这个项目其实是不够权威的,所以说还是需要一些实践。


  第二,跟领导过来算也是属于创业,我想知道创业到底是怎么样的体验,哪怕创业会经历很多坑,也会对下一步的职业发展更有帮助


  第三点,也是很重要一点,就是这个平台给你提供一个舞台,让你去自由发挥,你可以根据你的想法去做事情,而不是说在一个体系里面,让你做什么你就做什么,那样没什么意思。”


  红星闪闪


  从2015年8月多氟多收购红星,到今年6月底,红星举行战略新车发布会,推出全新乘用车品牌“闪闪”,以及该品牌的第一款智能电动四驱微型SUV产品——“闪闪X2”,近三年的时间里,红星汽车作为“老牌造车新势力”,破茧重生,低调却踏实地实践着自己的造车梦。


  因为老板的要求是“沿途下蛋”,就是要每年都有成果,所以他们基于以前“红星小贵族”的生产线,快速做出了一款电动汽车。一部分用于公司自己投资的出行平台,一部分放在公司里给员工用,大家在这个过程中去感受产品体验,再来不断地改进。在此基础上,随着团队初步组建完成,17年4月,红星才开始启动“闪闪X2”项目。


不惧转型,在探索中寻找自我价值——访红星汽车胡勇


  与X1相比,X2的内外饰都做了很大改进,还搭载了iSTAR智能网联系统,可以实现非常方便高效的语音交互。再加上多氟多本身就是电池方面的行家,X2匹配多氟多生产的高能量密度三元锂离子电池,综合续航里程为252-300km,补贴后售价仅需4.98万-6.38万元,可以说是性价比非常高了。


  “我觉得X2不比同级别的任何车差,说得不客气的话,应该比他们还好一些。”


  对于未来的规划,胡勇没有描绘地很长远,他目前还是希望把红星这个平台做起来,把想实现的东西真正实现。


  “因为我自己是一个产品爱好者,所以我很关注产品的细节,那我现在做汽车这个产品的时候,我就想把更多更好的东西放进去,让人们喜欢这它,而且在用车的时候真正感受到高效、便捷、舒适。我觉得可能等到我们把这款车做出来,给大家一个不一样的东西,那应该是我前四十年最有成就感的事情。现在还只是一个预告。”


  以下为部分采访实录:


  X职场:您认为传统车企与互联网车企相比,各有什么优势和不足?


  胡勇:我觉得传统车企最大的问题在于他们的工程师的思维,在做产品时考虑更多的是实现功能,容易忽略用户体验这些人性化的层面。然而,如果全部让互联网人来做的话,他们又可能太过发散,导致产品难以落地 ,因为工程技术方面的问题很尖锐,要把一个车从设计变成量产产品是非常难的,所以说互联网造车也是一个风险很大的事情。现在造车更需要跨界融合的人才,既有开放性思维,也能收回来,有产品和功能化的思维在里面。


  X职场:闪闪X2的用户市场更多的是瞄准共享汽车与分时租赁平台吗?


  胡勇:这款车你可以把它定义成家庭的第二辆车,同时它也是一款非常适合共享出行的汽车。虽然现在共享汽车做的规模没那么大,但我们对这个行业是有信心的,因为出行的市场足够大,这是必然的趋势。


  我们现在在做的就是一款具有共享基因的车。我们会听取分时租赁公司的需求,参考他们的意见,再根据自己的认知去设计这款产品,我觉得肯定会让他们满意的,肯定比大车企造出来的小车要好,起码我们有什么新的想法能快速实现,这在大车企很难。


  X职场:之后还是会继续主打小型国民车?


  胡勇:是的。当前整个造车的竞争环境其实很明朗,蔚来、威马、小鹏、奇点,这么多互联网新型企业都去走高端路线,我们没必要杀入这片红海,我们就做一款方便国民出行的产品。


  X职场:用户看一款产品,既关注性能也关注颜值。X2的性价比还是不错的,但是有一个槽点就是外形设计,被说成“老年代步车”,对此您怎么看?


  胡勇:我们的产品肯定会越来越好,不过也需要时间。一个产品,它能从前期的设计研发,到生产制造,到售后服务,把整个公司的业务流程体系健全了。我们就想先快速推出一款车,不断地完善各个部门的人员也好,资源也好,投入也好,然后我们再来开发下一款更想做的汽车,像我们正在开发的这款车,造出来绝对不会被人说是“老年代步车”。


  X职场:红星在自动驾驶方面走到了哪一步?


  胡勇:在今年5月底举办的数博会上,红星汽车自动驾驶技术已经亮相,作为智慧共享汽车,有三辆车进行了自动驾驶演示。我们现在正在开发的这款车,也是做了能够匹配自动驾驶功能的底盘,这样就可以支持以后随时的自动驾驶升级。


  X职场:这款车什么时候能上市?


  胡勇:预计19年年底。


  原创声明:本文版权归X职场所有,转载请不惧转型,在探索中寻找自我价值——访红星汽车胡勇不惧转型,在探索中寻找自我价值——访红星汽车胡勇

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评论

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小幸运

小幸运2018-09-29 14:44:39

如果多氟多真的能让红星汽车这个品牌闪耀起来,我必定为之喝彩!

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