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八年专注“心脏设计”,他不是医生,而是一名汽车发动机设计师

采访/作者/郭子墨

  

八年专注“心脏设计”,他不是医生,而是一名汽车发动机设计师


   【人物介绍】余云,工作八年间一直专注于发动机研发设计。先后任康明斯东亚研发有限公司担任发动机设计工程师、吉利汽车集团担任主管工程师、进入东风汽车集团担任军车发动机机型设计主管负责军车项目的设计开发工作。2014年3月,曾获得国家专利局颁发铸铝油底壳实用新型发明专利。


  发动机是汽车的核心部件,它就像是汽车的“心脏”,为汽车提供动力,使汽车能够在道路上行驶。而今天我们邀请到的这位访谈嘉宾,就是专注于“汽车心脏”——发动机设计的设计师余云先生。


  X职场:您是怎么走上汽车这条道路呢?是对汽车的喜爱还是就是为了就业?


  余云:上大学选专业时其实并不了解汽车类专业,出于好奇选择了车辆工程专业,从而进入了汽车行业,随着从业经历的不断增多发现自己对这个行业的理解也在不断加深。


  2014年我取得了铸铝油底壳实用新型发明专利,这也让我进一步丰富了发动机润滑系统的开发经验,进一步坚定了在汽车行业继续发展的决心和信心。


  X职场:您当时为什么离开了工作了六年多的康明斯,您在选择工作时更看重什么?将来有什么目标或者打算?


  余云:离开康明斯主要是因为个人职业发展遇到了瓶颈,当时的想法是想进一步拓展汽油机整车开发类经验,就带着这种想法加入了吉利汽车。后续基于家庭原因回到了武汉,来到东风汽车公司技术中心,负责军车项目的设计开发工作。


  未来我想基于现有平台,进一步拓展混动/纯电动动力总成开发经验。


  X职场:您觉得普通汽车发动机与军车发动机有什么不一样?


  余云:军车发动机较普通汽车发动机进一步强化了可靠性和动力性开发指标,耐久性和排放性能较宽松。


  X职场:您觉得发动机在混合动力车的应用前景如何?


  余云:发动机在混动车型的应用前景非常广阔,个人非常看好高效率区,特征点工况混动专用发动机的匹配开发。


  X职场:您如何看待小型3缸发动机的燃油经济性和未来发展?


  余云:小型3缸机较四缸机在NEDC测试工况下,燃油经济性会有较大提升,但后续在WHTC/RDE测试工况下的燃油经济性,改善作用有待进一步观察,个人认为小排量发动机的主要优势是后续可以进行混动、增程式电动动力总成的拓展性开发。


  X职场:在纯电动车迅猛发展的今天,燃油发动机发展的方向?


  余云:在乘用车领域,内燃机汽车在今后相当长一段时间内会和纯电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车共存,它们之间是相互促进的关系不是互斥的关系。


  内燃机的发展发向是向单工况点、高效率区进行适应性开发,作为增程式电动的动力源、混动动力源。


  在商用车、非道路工程机械领域,特别是重卡、矿山机械,考虑到动力系统的高可靠性、高耐久性要求,内燃机短时间内还无法被替代。


  X职场:您觉得从事这一行业应该具备怎样的素质和综合能力?


  余云:学习能力,比如从质量问题解决过程中吸取经验教训;


  创新能力,比如说从现有成熟设计基础上基于不同的客户应用寻找一些创新点;


  沟通能力强,比如跨部门、跨职能、跨公司的同事、供应商、客户的沟通协调能力,确保问题能高效导入到相关方,并全程跟踪问题关闭状态。


  X职场:您想对从事这一行业的人说些什么?


  余云:内燃机行业是一个需要终身学习的行业,同时也是一个需要基于市场、法律法规要求持续优化改进的行业,需要有边学习边开发,边开发边应用的精神。


  原创声明:本文版权归X职场所有,转载请八年专注“心脏设计”,他不是医生,而是一名汽车发动机设计师八年专注“心脏设计”,他不是医生,而是一名汽车发动机设计师

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